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小康圆梦30年的“汽车梦”

发布日期:2021-08-26 03:05   来源:未知   阅读:

  “百公里油耗降低0.3升,新的车机开机时间再缩短1秒,语音静态识别率超过95%,这些我们一定要达到!”8月11日,吴礼军在生产长安CS85 COUPE的工厂现场,指着样车,语气坚定地对身边的工程师说。

  CS85 COUPE作为长安中高端新车型的代表,部分质量验收标准甚至高于合资车型,连福特汽车都向其对标。但对于长安汽车产品CEO、高级总工程师吴礼军来说,这还不够。

  “我们要造出最适合中国人和中国家庭的汽车,就必须追求最高标准。”他说,这不仅是为了满足人们对美好生活的向往,也是在圆自己的“汽车梦”。

  1989年,西南大学工学硕士研究生吴礼军一毕业,就主动来到长安,希望能留下来工作。

  在那个“包分配”的年代,一个硕士生自己找工作堪称奇闻。长安那时整个单位也找不到一个工学硕士研究生,企业负责人遇到吴礼军这样的人才,在高兴之余,也十分惊讶。

  原来,他读大学时,曾在校门口看见长安面包车经过。他当时就愣住了。那时恰逢改革开放后民间商用运输需求增加,长安面包车凭借灵活、多功能和高性价比的特性,一下就受到市场追捧,成为大家“奔小康”的好帮手。吴礼军觉得,这种小车对他有一种莫名的吸引力。

  他开始到处打听长安公司的情况,准备“毛遂自荐”。“我那个时候就认定,自己未来想要从事的,就是造汽车。”吴礼军说。

  吴礼军顺利进入长安汽车研究所,开始了汽车专业生涯,单位对他的培养不遗余力,还专门派他到日本研修。

  在日本,吴礼军看到几乎家家户户都有自己的小轿车,连清洁工都开车,心里暗暗地羡慕:“我们什么时候也能人人都有一辆属于自己的车呢?哪怕是面包车也好啊!”

  他立志,一定要帮长安造出更多中国老百姓买得起的好车,这也成为他最初的“汽车梦”。

  上世纪90年代初,长安出产的面包车在广受市场追捧的同时,却也有一个弱点:不能带空调。

  因为微车发动机功率小,只有35.5马力,如果要负荷空调,很容易导致水温过高、车辆停摆。为长安提供技术支持的日本专家,也认为在技术上“不可能”。

  吴礼军在重庆生活,深知夏天车里没空调是什么滋味。他主动请缨:想尽一切办法,也要把“水温攻关”技术项目给拿下。

  对于车载空调领域,吴礼军几乎是门外汉。因此,他不仅研究书本和图纸,还经常一脸油污地在车底鼓捣半天,研究各种汽车空调的结构、装置和问题。

  正是源自对汽车空调系统的彻底、深入了解,吴礼军带领团队,按照中国气候条件、道路工况和用户的场景需求,对汽车发动机、冷却系统进行全新设计,重新集成匹配,并对动力系统进行了精准标定。

  三年时间里,他们在环境模拟舱,进行了上百轮的反复试验。最终搞定空调“水温攻关”,解决了微车加装空调水温高的行业难题。后来,国内其他汽车企业,也纷纷参考长安的这一技术方案。

  其后,吴礼军又参与了多个长安微车车型开发和优化技术项目。特别是90年代后期,吴礼军参与的长安之星项目,在清华大学碰撞安全试验室,实现了“中国微车第一撞”达标,不仅开创行业先河,也从最大程度上保障了广大用户的驾乘安全。

  进入新世纪,人们对汽车的要求,不只是开微车,而是要开有品质的轿车或者SUV了。吴礼军的“汽车梦”也随之升级——造出外观更漂亮,性能更强大,质量更过硬的乘用车,与强势的国际品牌展开竞争。

  以吴礼军主持开发的长安CS85 COUPE车型为例。作为瞄准中高端市场推出的高端车型,长安将该车型交给此前合作的一家合资品牌工厂进行代工生产。长安计划,从投产启动到投产签署,周期控制在11个月。

  上述合资品牌得到投产计划后,直呼“办不到”。因为按照该品牌自身的开发流程,同样的项目至少也得18个月的周期。

  接下来,吴礼军团队的表现让对方刮目相看:虚拟工程、高效协同、快速决策……在团队忘情投入下,一个个难关被攻克,最终在11个月内顺利实现投产签署。

  “我们要学习你们对时间的高效运用和成本控制。”合资厂方的代表诚恳地向吴礼军表示。

  从长安高级轿跑SUV、长安旗舰型SUV,到长安第一批电动车、长安第一批轻型车……近年来,吴礼军带领团队完成了多个重要项目,为千万中国用户提供了价廉物美、好开好看的汽车,助推了重庆乃至中国汽车产业发展。

  “汽车产品需要更安全、更智能、更生态环保,交互和体验感更好。”吴礼军说,未来最适应中国人的汽车产品,除了仍然要求经济适用、性价比高、质量好,更要通过“电动化、智能化、网联化、共享化”,为用户提供高质量的工作、生活环境。

  对接消费者对汽车的新需求,眼下吴礼军主持开发的新车型,就具备了自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、全自动泊车和语音控制等多项智能功能。

  “圆大家的‘小康梦’,就是在圆我的‘汽车梦’。”吴礼军说,他将为了梦想继续努力。

  “百公里油耗降低0.3升,新的车机开机时间再缩短1秒,语音静态识别率超过95%,这些我们一定要达到!”8月11日,吴礼军在生产长安CS85 COUPE的工厂现场,指着样车,语气坚定地对身边的工程师说。

  CS85 COUPE作为长安中高端新车型的代表,部分质量验收标准甚至高于合资车型,连福特汽车都向其对标。但对于长安汽车产品CEO、高级总工程师吴礼军来说,这还不够。

  “我们要造出最适合中国人和中国家庭的汽车,就必须追求最高标准。”他说,这不仅是为了满足人们对美好生活的向往,也是在圆自己的“汽车梦”。

  1989年,西南大学工学硕士研究生吴礼军一毕业,就主动来到长安,希望能留下来工作。

  在那个“包分配”的年代,一个硕士生自己找工作堪称奇闻。长安那时整个单位也找不到一个工学硕士研究生,企业负责人遇到吴礼军这样的人才,在高兴之余,也十分惊讶。

  原来,他读大学时,曾在校门口看见长安面包车经过。他当时就愣住了。那时恰逢改革开放后民间商用运输需求增加,长安面包车凭借灵活、多功能和高性价比的特性,一下就受到市场追捧,成为大家“奔小康”的好帮手。吴礼军觉得,这种小车对他有一种莫名的吸引力。

  他开始到处打听长安公司的情况,准备“毛遂自荐”。“我那个时候就认定,自己未来想要从事的,就是造汽车。”吴礼军说。

  吴礼军顺利进入长安汽车研究所,开始了汽车专业生涯,单位对他的培养不遗余力,还专门派他到日本研修。

  在日本,吴礼军看到几乎家家户户都有自己的小轿车,连清洁工都开车,心里暗暗地羡慕:“我们什么时候也能人人都有一辆属于自己的车呢?哪怕是面包车也好啊!”

  他立志,一定要帮长安造出更多中国老百姓买得起的好车,这也成为他最初的“汽车梦”。

  上世纪90年代初,长安出产的面包车在广受市场追捧的同时,却也有一个弱点:不能带空调。

  因为微车发动机功率小,只有35.5马力,如果要负荷空调,很容易导致水温过高、车辆停摆。为长安提供技术支持的日本专家,也认为在技术上“不可能”。

  吴礼军在重庆生活,深知夏天车里没空调是什么滋味。他主动请缨:想尽一切办法,也要把“水温攻关”技术项目给拿下。

  对于车载空调领域,吴礼军几乎是门外汉。因此,他不仅研究书本和图纸,还经常一脸油污地在车底鼓捣半天,研究各种汽车空调的结构、装置和问题。

  正是源自对汽车空调系统的彻底、深入了解,吴礼军带领团队,按照中国气候条件、道路工况和用户的场景需求,对汽车发动机、冷却系统进行全新设计,重新集成匹配,并对动力系统进行了精准标定。

  三年时间里,他们在环境模拟舱,进行了上百轮的反复试验。最终搞定空调“水温攻关”,解决了微车加装空调水温高的行业难题。后来,国内其他汽车企业,也纷纷参考长安的这一技术方案。

  其后,吴礼军又参与了多个长安微车车型开发和优化技术项目。特别是90年代后期,吴礼军参与的长安之星项目,在清华大学碰撞安全试验室,实现了“中国微车第一撞”达标,不仅开创行业先河,也从最大程度上保障了广大用户的驾乘安全。

  进入新世纪,人们对汽车的要求,不只是开微车,而是要开有品质的轿车或者SUV了。吴礼军的“汽车梦”也随之升级——造出外观更漂亮,性能更强大,质量更过硬的乘用车,与强势的国际品牌展开竞争。

  以吴礼军主持开发的长安CS85 COUPE车型为例。作为瞄准中高端市场推出的高端车型,长安将该车型交给此前合作的一家合资品牌工厂进行代工生产。长安计划,从投产启动到投产签署,周期控制在11个月。

  上述合资品牌得到投产计划后,直呼“办不到”。因为按照该品牌自身的开发流程,同样的项目至少也得18个月的周期。

  接下来,吴礼军团队的表现让对方刮目相看:虚拟工程、高效协同、快速决策……在团队忘情投入下,一个个难关被攻克,最终在11个月内顺利实现投产签署。

  “我们要学习你们对时间的高效运用和成本控制。”合资厂方的代表诚恳地向吴礼军表示。

  从长安高级轿跑SUV、长安旗舰型SUV,到长安第一批电动车、长安第一批轻型车……近年来,吴礼军带领团队完成了多个重要项目,为千万中国用户提供了价廉物美、好开好看的汽车,助推了重庆乃至中国汽车产业发展。

  “汽车产品需要更安全、更智能、更生态环保,交互和体验感更好。”吴礼军说,未来最适应中国人的汽车产品,除了仍然要求经济适用、性价比高、质量好,更要通过“电动化、智能化、网联化、共享化”,为用户提供高质量的工作、生活环境。

  对接消费者对汽车的新需求,眼下吴礼军主持开发的新车型,就具备了自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、全自动泊车和语音控制等多项智能功能。

  “圆大家的‘小康梦’,就是在圆我的‘汽车梦’。”吴礼军说,他将为了梦想继续努力。

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